В 2017 году компания Тойота смогла сохранить свои позиции на рынке России. Ее доля осталась на уровне 7.4%. Всего было продана 117 931 машина, из которых на собственно Toyota пришлось 94 238 авто, а еще 23 693 экземпляра продал Лексус.
читать далее
Для внедорожника серьезный дорожный просвет – одна из важнейших характеристик. Fortuner позиционируется маркой как истинный джип, который не спасует даже перед серьезным бездорожьем, а с простой раскисшей грунтовкой справится «на ура».
читать далее
Компания Toyota свято чтит традиции в отношении внедорожников. Новомодные джипы, в большинстве своем, являются всего лишь кроссоверами-переростками, так как они рассчитаны, прежде всего, на городскую эксплуатацию. Конечно, на них можно и «поджиповать», вот только ценник на СТО после таких подвигов неприятно удивит.
читать далее
Новый Тойота Фортунер всем своим видом говорит, что готов штурмовать бездорожье. И это не пустая бравада! Ведь в активе у джипа немало сильных сторон. Он спроектирован на мощной раме, располагает фирменной системой полного привода Part-time, тяговитым дизельным двигателем, а также динамичным бензиновым мотором.
читать далее
Прошлый уик-энд для Оренбурга отметился презентацией новинок от местного дилерского салона «Тойота Центр». Road Show Land Cruiser’s Land 2017 было организовано в пос. Ростоши, где оборудовали мотодром.
читать далее
Как стало известно, японская корпорация Toyota намерена организовать и провести грандиозный внедорожный тест-драйв Land Cruiser’s Land свыше чем в 60 городах РФ.
читать далее
Toyota Fortuner изначально позиционировался японской компанией как истинный внедорожник, который не только не спасует перед раскисшей грунтовкой, но и справится с гораздо более серьезным бездорожьем.
читать далее
Известно, что продажи Тойота Фортунер в России начались именно с дизельным двигателем, тогда как появление бензиновой версии изначально было анонсировано только на первые месяцы 2018 года. Конечно, дизель хорош, очень тяговит, экономичен и надежен, однако соляроядные моторы по нраву далеко не всем, а потому многие выберут именно бензиновую версию.
читать далее
Число рамных внедорожников постепенно сокращается, но бывают и повороты вспять. Так, компания Ниссан в свое время сняла с производства рамный внедорожник Pathfinder прошлой генерации, выпустив вместо него 7-местный SUV. В итоге у японского бренда в модельной линейке не осталось настоящего рамного джипа.
А вот соперники в лице компаний Toyota и Mitsubishi на такой шаг не решились, предпочтя все же сохранить подобные модели в строю. Такой выбор стал определяющим, так как обе компании, лишившись конкурента в и без того слабо наполненной нише, стали господствовать в сегменте Off-Road. Кроме того, Ниссан понес и некоторые репутационные потери, ведь истинные «джиперы» разочаровались в бренде.
Впрочем, Тойота Фортунер и Мицубиси Паджеро Спорт скоро вновь придется скрестить шпаги с бойцом от Ниссана.
В качестве базы ниссановцы решили использовать платформу от пикапа Navara , точно так же, как сделали и его соперники. Наварра поделится с новым внедорожником не только рамой, но также полным приводом и двигателем.
Портал HeadLightMag сообщает, что новый джип от Nissan, который наверняка будет носить легендарное имя Xterra, обзаведется 190-сильным битурбированным дизелем 2.3 dCi, пару которому составит 6-ступенчатая ручка или 7-диапазонный автомат. Привод наверняка будет задним с возможностью подключения полного.
К слову, презентация нового Nissan Xterra намечена на этот год, а в 2018 году внедорожник станет продаваться в Таиланде.
Новый Тойота Фортунер II поколения вышел в 2015 году и тогда же японская компания анонсировала свой 2.8-литровый дизель серии 1GD-FTV. Именно этот мотор, разработанный для пикапа Хайлакс, и был установлен под капот Fortuner. Он пришел на смену семейству KD, которое к тому времени устарело практически во всех отношениях.
Нельзя не признать, что этот дизель оказался удачным и неплохо себя проявляет. Хотя решительного преимущества перед моторами прошлой серии в плане мощности и тяги он не получил. Тем не менее, шумовой фон значительно снизился, равно, как и вибрация.
| Двигатель | 1GD-FTV |
| Тип конструкции | Рядный |
| Расположение цилиндров | Поперечное |
| Число цилиндров | 4 |
| Число клапанов | 4 |
| Рабочий объем | 2 755 см³ |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 103.6 мм |
| Степень сжатия | 15.6 |
| Максимальная мощность согласно нормам ЕЭK | 177 л. с. (130 кВт)/3 400 об./мин. |
| Максимальный крутящий момент согласно нормам ЕЭK | 450 Нм/1 600 – 2 400 об./мин. |
| Горючее | ДТ, цетановое число 48 и выше |
Главной «фишкой» дизеля Тойота Фортунер стала использованная при его создании технология ESTEC – Superior Thermal Efficient Combustion. Эта технология подразумевает двойной впрыск дизтоплива за 1 рабочий цикл и существенно увеличивает КПД силового агрегата. Также имеется система газораспределения VVT-i.
Принцип работы системы ESTEC продемонстрирован в видео
[wpsm_video]https://www.youtube.com/watch?v=zgJTtroIrgk[/wpsm_video]
Итогом использования данной технологии в конструкции дизеля Тойота Фортунер стало практически 100-процентное сгорание горючего, а это дало возможность оптимизировать экологические показатели.
Если рассматривать основные конструктивные моменты двигателя, то можно выделить несколько определяющих моментов.
Блок цилиндров негильзованный и выполнен из чугуна, как и у предыдущего семейства. А вот ГБЦ сработана из сплава на основе алюминия. Сама головка накрыта специальной крышкой из пластика, внутри которой оборудованы масляные каналы – через них смазка подается в рокеры.
Они являются визитной карточкой дизеля Toyota Fortuner. Это полноразмерные компоненты, выполненные из легкого сплава и имеющие развитую камеру сгорания. Юбка поршня покрыта полимерным слоем с антифрикционными свойствами. Канавка верхнего кольца (компрессионного) оснащена нирезистовой вставкой, а головка оборудована каналом, способствующим охлаждению.
Поршни Toyota Fortuner
Днище поршня покрыто термоизолирующим покрытием типа SiRPA – слой анодного оксида алюминия (пористого) и пергидрополисилазана. Это гарантирует 30-процентное снижение потерь в процессе охлаждения. Для соединения поршней с шатунами использованы пальцы плавающей конструкции.
Дизель Тойота Фортунер оборудован турбокомпрессором II генерации с изменяемой геометрией, охлаждением жидкостного типа и электрическим приводом. Особенность такого компрессора заключается в поддержании необходимого давления в широчайшем диапазоне оборотов. Благодаря ему двигатель существенно лучше подхватывает с малых оборотов.
ТурбинаToyota Fortuner
В сюжете показан принцип функционирования турбокомпрессора
[wpsm_video]https://www.youtube.com/watch?v=M_DMnv8omyg[/wpsm_video]
Топливная система Common Rail от Denso
Комплекс двойного впрыска показан в видео
[wpsm_video]https://www.youtube.com/watch?v=81ncCtt1d8A[/wpsm_video]
За один цикл впрыска форсунки в состоянии открываться до 9 раз. Также в них интегрирован датчик давления.
Как сообщили в японской компании, дизель Тойота Фортунер 1GD-FTV гарантирует уменьшение удельного расхода горючего на 11% и рост удельной мощности на 18%, если сравнивать его с двигателями KD.
Кроме того, лабораторные испытания показали завидную надежность мотора за счет применения комплекса ESTEC.