Дизель Тойота Фортунер – особенности конструкции

Новый Тойота Фортунер II поколения вышел в 2015 году и тогда же японская компания анонсировала свой 2.8-литровый дизель серии 1GD-FTV. Именно этот мотор, разработанный для пикапа Хайлакс, и был установлен под капот Fortuner. Он пришел на смену семейству KD, которое к тому времени устарело практически во всех отношениях.

Нельзя не признать, что этот дизель оказался удачным и неплохо себя проявляет. Хотя решительного преимущества перед моторами прошлой серии в плане мощности и тяги он не получил. Тем не менее, шумовой фон значительно снизился, равно, как и вибрация.

Характеристики Toyota Fortuner 2.8 1GD-FTV

Двигатель	1GD-FTV
Тип конструкции	Рядный
Расположение цилиндров	Поперечное
Число цилиндров	4
Число клапанов	4
Рабочий объем	2 755 см³
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	103.6 мм
Степень сжатия	15.6
Максимальная мощность согласно нормам ЕЭK	177 л. с. (130 кВт)/3 400 об./мин.
Максимальный крутящий момент согласно нормам ЕЭK	450 Нм/1 600 – 2 400 об./мин.
Горючее	ДТ, цетановое число 48 и выше

Особенности

Главной «фишкой» дизеля Тойота Фортунер стала использованная при его создании технология ESTEC – Superior Thermal Efficient Combustion. Эта технология подразумевает двойной впрыск дизтоплива за 1 рабочий цикл и существенно увеличивает КПД силового агрегата. Также имеется система газораспределения VVT-i.

Принцип работы системы ESTEC  продемонстрирован в видео

[wpsm_video]https://www.youtube.com/watch?v=zgJTtroIrgk[/wpsm_video]

Итогом использования данной технологии в конструкции дизеля Тойота Фортунер стало практически 100-процентное сгорание горючего, а это дало возможность оптимизировать экологические показатели.

Конструкция

Если рассматривать основные конструктивные моменты двигателя, то можно выделить несколько определяющих моментов.

Блок цилиндров и ГБЦ

Блок цилиндров негильзованный и выполнен из чугуна, как и у предыдущего семейства. А вот ГБЦ сработана из сплава на основе алюминия. Сама головка накрыта специальной крышкой из пластика, внутри которой оборудованы масляные каналы – через них смазка подается в рокеры.

Поршни

Они являются визитной карточкой дизеля Toyota Fortuner. Это полноразмерные компоненты, выполненные из легкого сплава и имеющие развитую камеру сгорания. Юбка поршня покрыта полимерным слоем с антифрикционными свойствами. Канавка верхнего кольца (компрессионного) оснащена нирезистовой вставкой, а головка оборудована каналом, способствующим охлаждению.

Днище поршня покрыто термоизолирующим покрытием типа SiRPA – слой анодного оксида алюминия (пористого) и пергидрополисилазана. Это гарантирует 30-процентное снижение потерь в процессе охлаждения. Для соединения поршней с шатунами использованы пальцы плавающей конструкции.

Турбина

Дизель Тойота Фортунер оборудован турбокомпрессором II генерации с изменяемой геометрией, охлаждением жидкостного типа и электрическим приводом. Особенность такого компрессора заключается в поддержании необходимого давления в широчайшем диапазоне оборотов. Благодаря ему двигатель существенно лучше подхватывает с малых оборотов.

В сюжете показан принцип функционирования турбокомпрессора

[wpsm_video]https://www.youtube.com/watch?v=M_DMnv8omyg[/wpsm_video]

Топливная система

Для нового дизеля Тойота Фортунер использована топливная система Common Rail от Denso. Впрыск дизтоплива в цилиндры осуществляется через электромагнитные форсунки. Сама же система отличается предельным (для силовых агрегатов Toyota) давлением впрыска в 1 350-2 200 bar. Это позволило довести эффективность впрыска до уровня более дорогих пьезоэлектрических форсунок.

Комплекс двойного впрыска показан в видео

[wpsm_video]https://www.youtube.com/watch?v=81ncCtt1d8A[/wpsm_video]

За один цикл впрыска форсунки в состоянии открываться до 9 раз. Также в них интегрирован датчик давления.

Что в итоге?

Как сообщили в японской компании, дизель Тойота Фортунер 1GD-FTV гарантирует уменьшение удельного расхода горючего на 11% и рост удельной мощности на 18%, если сравнивать его с двигателями KD.

Кроме того, лабораторные испытания показали завидную надежность мотора за счет применения комплекса ESTEC.